Désolé mais je ne comprends pas toute votre réponse vis-à-vis de mon message précédent

bonsoir,
Etes-vous sûr qu'il y a bien les 3 phases et non pas 2 phases et un neutre ? (ceci expliquerait cela) Avec 2 phases et un neutre un moteur tri démarre très bien mais chauffe assez rapidement voilà pourquoi je pose cette question.

Non, il y a bien 3 phases. J'ai 400V entre chaque.

Quel est le calibre du disjoncteur qui saute ?

Quelle elle est la résistance des enroulements actuellement ?

Quelle est l'intensité actuelle consommée du moteur en marche ?

J'ai mesuré les enroulements mais je trouve le résultat assez étrange. Dans l'état actuel je trouve une résistance de 0 ohms entre chaque borne. J'y ai regardé de plus près et en fait j'ai des fils qui relient U1-W2, V1-U2, W1-U2, j'ai donc déconnecté ces fils et refais une mesure. Mais bizarrement, je ne trouve aucune résistance sur aucun enroulement U1-V1, V1-V2, W1-W2. Est-ce que c'est possible que les 3 enroulements soient morts (pas très logique)? Si je rajoutais des résistances à la place de ces enroulements, ça me les remplaceraient?

bonjour,

pour obtenir des resultats fiables, il faut utiliser un megohmetre, car un multimètre standard n'est pas capable de telles mesures...

les mesures se realisent en effet avec les barrettes déconnectées, et la mesure à obtenir entre les enroulements doit etre de 5 megaohms minimum si ma memoire est bonne, ainsi qu'entre enroulement et carcasse...

par contre est-ce que le couplage du moteur correspond bien à la tension du reseau (triangle ou etoile) ?

Bonjour, je n'ai pas de mégohmètre...

Le couplage est bon, c'est un couplage étoile.

Moi je parlais de tester la résistance des enroulements eux-même dans un premier temps, c'est à dire U1-U2 ; V1-V2 et W1-W2.

Trouver 0 Ohm est très bizarre !

Il faut bien déconnecter les barrettes de couplage pour ces mesures

Bonsoir,
S'il y a des résistances nulles sur les enroulements cela veut dire qu'ils sont en court-circuit et à ce moment c'est normal que cela disjoncte. Le moteur était probablement grillé avant.

Bonsoir,

Ce qui est bizarre c'est qu'il dit, si je me souviens bien, que c'est par intermittence ?

Bonjour,

J'ai bien pris les mesures aux bornes des enroulements, une fois le couplage étoile enlevé ainsi que les fils qui relient les enroulements, je trouve une résistance infini (1) sur mon multimètre.

Si les enroulements étaient en court-circuit, le moteur ne fonctionnerait pas du tout, si?

Hors là, il fonctionne mais fait disjoncter l'installation, à un moment indéterminé (compris entre 1s et 10s environ).

Plus j'utilise le moteur, plus ça disjoncte rapidement.

Si je mettais des résistances de même valeur aux bornes de mes enroulements, ça marcherait correctement?

Merci de vos réponses, ce problème est un casse-tête.

Bonjour,
Si le moteur tourne un petit moment ce n'est pas possible que la mesure des enroulements donne 0, donc revoyez vos mesures entre u1 et u2, v1 et v1, w1 et w2, ce ne peut pas être autrement qu'une mesure de résistance un plus grande que 0 sinon c'est le court-jus ou alors votre contrôleur est en très mauvais état.Par contre que vous ayez l'infini entre u1,v1,w1 c'est entièrement normal.
Quand à mettre des résistances là on dépasse les bornes de la logique, c'est un peu comme essayer de mettre un deuxième réservoir d'essence sur votre voiture alors que le carburateur du moteur est bouché.
La meilleure façon de savoir si un moteur est "grillé" ou non est la mesure de la tension aux bornes et la mesure d'intensité pendant le fonctionnement normal du moteur.
La tension doit être la même sur les trois phases et l'intensité sur chaque phase doit être identique et ne doit pas dépasser celle indiquée sur la plaque signalétique.
-Si la tension n'est pas la même c'est un problème d'installation.
-Si l'intensité dépasse en égalité sur les 3 phases c'est qu'il y a un problème mécanique.
-Si l'intensité n'est pas égale sur les trois phases mais que la tension soit égale c'est le moteur qui est malade.
-Si tension et intensité sont bons et que le différentiel saute alors c'est un problème de masse.

est-ce qu'à tout hasard le pb ne serait pas plutot le disjoncteur lui-meme, et particulierement sa partie thermique, qui serait defectueuse ?

ce qui expliquerait peut etre l'absence de moment precis pour declencher ...

le cable aussi est peut etre à verifier

Le disjoncteur qui déclenche est dans l'armoire principal, le pont est environ à 10 mètres.

Je peux essayer de le changer mais je doute que ça vienne de là.