Bonjour,
pouvez-vous me dire si, pour tester l'ouverture du frein à manque de courant je peux n'alimenter que ce dernier (en 24V) sans alimenter le moteur ? Dans cette situation le frein doit-il se débloquer ?
Merci
Alain

Bonjour,
Aucun problème, en principe c'est du 24v continu qu'il faut envoyer et le frein se débloque.

La Bobine le dit si bien Oui pas de problème pour le 24 volt continu...

bonsoir et merci de vos réponses
j'ai donc testé ce frein dont l'alimentation est effectivement 24V continu (un convertisseur transforme le 24V AC en 24V DC). Et en faisant ce test je me suis aperçu que ce convertisseur avait un faux contact et devait + ou - bien alimenter le frein qui provoquait l'arrêt du moteur après un certain temps (le frein ne devant pas se libérer complètement).
Concernant ce freinage moteur j'ai plusieurs possibilités :
1°) utiliser le frein pour l'arrêt du tour (arrêt brutal) dans tous les cas (sécurité capots, arrêt d'urgence, arrêt normal). Dans ce cas existe-t-il un risque pour le variateur de fréquence lié à cet arrêt brutal ?
2°) paramétrer le variateur pour qu'il provoque l'arrêt suivant sa rampe de déccélération. L'arrêt d'urgence suit également ce type d'arrêt.
D'après vous quelle est la meilleure solution (je préfère la 1ère plus sécurisante mais ...)
Existe-t-il un moyen de shunter physiquement ce frein à manque de courant si je dois utiliser le frein "variateur" ?
Merci encore
Alain

Bonsoir

Alors l'arrêt du moteur brutalement ne devrait pas gêner le variateur dans l'éventualité il pourrait être installer un contacteur entre le moteur et le variateur lorsque le frein est déclenché alors le contacteur s'ouvre (prévoir un condensateur en parallèle pour éviter l'arc électrique au niveau du contacteur mais normalement le variateur ne va pas broncher sauf si il alimente le moteur en même temps...

Voilou

Par contre quel type de variateur as tu car certains modèle dispose d'une sortie de commande de frein électromécanique a rupture... notamment les siemens...

Voilou

Bonjour
Chercher la panne, si faux-contact dans l'alimentation de ce frein (dans le coffret de commande)... le circuit est quand même assez simple ....
Il y a un coffret de commande , avec toutes les sécurités adéquates prévues par le constructeur .. Ce serait UNE ERREUR que de vouloir les SHUNTER ....

Par ailleurs FREIN et variateur sont INCOMPATIBLES, car soit celà provoquera une DISJONCTION du VARIATEUR si on active le frein, soit une usure anormale des garnitures si on tente d'alimenter le moteur , electrofrein non alimenté.

Je rappelle que le variateur doit être raccordé directement au moteur ( cf sa documentation), et qu'il ne doit pas y avoir de coupure physique en sortie ( contacteur ou autre).

cordialement

Oui exacte contacteur prohibé mais parfois il n'y a pas le choix sauf quand le variateur dispose d'une sortie de commande pour électrofreint ... c'est clair que un arrêt sec peut provoqué la disjonction du variateur d'ailleurs la solution la plus approprié serait un vérouillage du capot lorsque le tour tourne...

Voilou

Re

Ce qui est dommage, dans cette affaire,

- c'est qu'un nouveau fil ait été ouvert, alors que toutes les infos sur ce tour se trouvent dans un fil voisin justement baptisé "sécurité ...
http://www.electrotechnique-fr.com/appareillage-outillage-f28/variateur-de-frequence-securite-d-un-circuit-t259-30.htm

- que le document d'étude ne soit plus accessible actuellement ( pb connu ent en cours de traitement par Millesime),
aussi, je remets un lien perso provisoire pour accéder à ce documet :



http://dl.free.fr/uZ3GD6Ehh



Regarder, en particulier la page 12 de ce document, à la fois synoptique et description des fonctions



Car c'est dommage de vouloir reparetir de zero, alors que ce sujet a déjà fait couler pas mal d'encre ...



Cordialement

Je savais pas qu'il y avait un sujet déjà ouvert en effet résistance de freinage bonne solution...

Bonjour à tous,
Le Loup Blanc, il me semblait que le 1er fil était clos (concernait l'installation d'un variateur de fréquence). Maintenant que celui-ci est installé et que le tour fonctionne (avec ses sécurités) je me pose des questions. Le document issu du 1er fil est celui-la :
http://dl.free.fr/aEhcnTgg5

Si je comprends il est préférable d'arrêter le moteur via la rampe de décélération du variateur. OK ?
Alain

Bonsoir

Oui il n' y a pas de possibilité d'installer une gâche sur le carter qui ne se déverrouillerais que lorsque le moteur sera stoppé complétement afin de garantir un niveau de sécurité...

Bonjour

Citation:

Particularité du PUPITRE de COMMANDE dans ce cas : Le commutateur QS AVANT/ARRET/ARRIERE devient en fait un commutateur MARCHE/ARRET/ARRET. ( pas d’effet sur une commande inverse, seul rôle de C OUPURE GENERALE) Le bouton MARCHE met sous tension le CONVERTISSEUR Les sécurités demeurent intactes : Les boutons ARRET d’URGENCE , et les sécurités de capots conserve,nt leur fonctionnalité d’ARRET IMMEDIAT par coupure de courant, et blocage du FREIN du MOTEUR. Rôle du CONVERTISSEUR (VARIATEUR DE FREQUENCE) C’est lui qui assure les fonctions de démarrage en Marche Avant ou Arrière et d’arrêt en douceur, grâce à la rampe de démarrage et d’arrêt en U/F de l’onduleur triphasé. Il permet, également une commande de vitesse variable (tout au moins dans une gamme mini-maxi préprogrammée, compatible avec la MACHINE OUTIL. Il dispose également de sécurités programmables, telles que : - une limitation du courant de sortie ( Protection du moteur), - une limite de la gamme de vitesse affichable par l’opérateur, - une interdiction de remise en route en cas de coupure ou de microcoupure de courant, - et d’autres suivant les performances et la conception de ce CONVERTISSEUR. Enfin, il permet, si nécessaire d’effectuer les commandes AVANT/ARRIERE/ARRET et VITESSE depuis un petit pupitre annexe équipé de BOUTONS POUSSOIRS et POTENTIOMETRE.

Bonjour

Je reprends ici la page 12 qui me paraiît assez claire, et pour laqueklle je n'ai rien à rajoutrer.

Le variateut(r doit être installé directeme,nt sur le moteur,
et lorsqu'iol rest sous vtension, le frein est débloqué, et il permetr le démarrage, l'arrêt et l'inversion de sens du moteur (ave la rampe de démarrage/arrêt).

Par contre, dés que l'on actionne l'ARRET d'URGENCE, ou que l'on manoeuvre un capot, la coupure du circuit de sécurité stoppe l'alimentation du variateur, et bloque le frein. Les sécurités fonctionnent comme si l'on avait une alimentation directe du moteur, sans variateur.
Ce circuit de sécurité, homologué , faisant partie intégrante de la machine et de son coffret de commande n'a pas lieu d'être modifié. Et d'ailleurs, je le DECONSEILLE TOTALEMENT. Il ne viendrait à l'esprit de personne de modifier le circuit de freinage de son véhicule, quel qu'en soit le prétexte ....

Cordialement

Bonjour le Loup Blanc,

Effectivement le branchement de mon tour n’est pas complètement conforme à ta préconisation mais n’étant pas compétent pour réaliser ta proposition j’avais le choix entre ne rien faire et ainsi posséder un tour qui ne tourne pas ou accepter la proposition d’une personne qui voulait bien m’aider à brancher variateur et tour dans une configuration qu'il maitrisait et qui me parait tout à fait acceptable (conservation des sécurités d’origine du tour : capots, coup de poing). Je trouve même que l’installation mise en œuvre avec bouton d’inversion de sens de rotation, potentiomètre de réglage de la vitesse, bouton coup de poing est largement à la hauteur de mes espérances … malgré effectivement qu’elle n’atteigne pas l’idéal que tu préconisais. Elle a pour moi un avantage primordial : Mon tour fonctionne, dans des conditions acceptables pour le bricoleur que je suis.

L’idéal de la vie n’est pas l’espoir de devenir parfait, c’est la volonté d’être toujours meilleur.

Je te remercie beaucoup pour ce que tu m’as apporté dans ce fil mais je remercie aussi beaucoup celui qui a réalisé ce branchement qui sans être parfait est amplement suffisant pour l’usage que je fais de ce tour.
A + j'espère pour de nx sujets



Alain

Bonjour
Avec un peu de retard , et je m'en excuse ..
Si mon document manquait de détails, n'était pas directement applicable, ou tout simplement difficilement compréhensible par un "non initié", il suffisait de poser des questions, et c'est avec plaisir que j'y aurais répondu.

Comme tu ne dis pas ce que ton ami a réalisé , il est difficile de pouvoir t'aider, notemment cette histoire d'alimentation e l'électro-frein, qui semble te créer des soucis.
De toutes façons, si ta machine fonctionne dans des conditions acceptables pour toi, c'est l'essentiel ..Donc fais-en bon usage ..
Cordialement