Bonsoir Le Loup Blanc,
ça avance. Je viens d'avoir la réponse d'un technicien de Sermes (distributeur de la marque des variateurs T-Verter). Il n'y a aucune incompatibilité entre le variateur et le frein du moteur à condition de mettre le paramètre d'arrêt du variateur sur "Arrêt en roue libre". J'ai eu aussi la réponse de Leroy-Somer qui m'a transmis les coordonnées d'une société de maintenance de leur moteur que j'ai contactée. Le technicien que j'ai eu a mis en cause le convertisseur "24V AC/DC" et m'a proposé une révision complète du moteur. Cette révision est en cours dans leur atelier. J'attends le bilan.
Cordialement
Alain

Bonjour
Mais d'où sort ce convertisseur 24V AC/DC ....(caractéristiques) et comment as-tu branché in fine ta machine, car voilà des questions et des éléments d'infos assez décousus , et sans architecture electrotechnique ....

Cordialment.

Bonjour à tous,
ce convertisseur 24V AC-DC (redresseur) fait partie du moteur et sert à l'alimentation du frein : transforme le 24V AC en 20V continu.
Sur cette photo : les fils orange correspondent au 24V alternatif et les fils violet au 20V continu. Entre les 2 il y a le redresseur.
Alain

Bonjour

OK, je comprends mieux, car le coffret alumentait (cf son schéma) bien le frein mioteuyr en 24V AC ..
Et c'est dans le moteur qu'il y a un redresseur ( le terme convertisseur étant mal choisi, car prétant à confusion).

Tu vas avoir donc un moteuyr "révisé" . ...Mais je suis un peu surpris de la préence d'un faux-contact sur ce redresseur ...

Mais au fait, comment alimentes-tu ce 24 v alternatif , puisque tu sembles avoir réalisé une installation différente de celle que je te proposais, car tout tes problèmes pourraient venir de là. ¨Peux-tu nous faire un schéma de l'installation réalisée avec ton ami. il est toujours plus facile de travailler sur un schéma, plutôt que "d'imaginer" ....

Cordialement

Bonjour,
Aujourd'hui c'est le règne des commerciaux et de leurs pompes à fric car qu'on révise un moteur thermique je veux bien, mais un moteur électrique c'est que si s'appelle du pipo.( il faut 20secondes pour faire un "bilan" le temps de le brancher au banc d'essai). Et puis quand un technicien vous parle de "convertisseur", ce n'est que le gars qui est délégué au standard et qui est là avec des réponses toutes faites pour amener du boulot à l'atelier. Quand au "convertisseur" de Leroy-somer c'est un vulgaire redresseur.

Bonjour Alainjjb

Je constate apparremment que toujurs des soucis avec ton électro-frein , au vu des deux fils que tu as ouvert sur un autre forum,

Tu n'as toujours pas indiqué le montage que tu as réalisé , montage qui semble te créer des soucis. et j'ai tout comme l'impression que tu as réalisé quelqu' chose qui ressemble au montage du variateur en amont, montage que j'avais "barré" en indiquant clairement comme SOLUTION IMPOSSIBLE.

En effet, tu te heurte, pour le moment( à l'arrêt du système, avec la cohabitation de la rampe de décélération et l'électrofrein.
Bien évidemment, tu peux certainement inhiber cette rampe au profil de l'électro-frein , mais c'est dommage, car tu ne bénéfifcie plus de la "douceur" liée à cette rampe.
C'est pour celà que dans la solution proposée, tu avais la cohabitation :
- rampe de décélération en usage normal , y compris lors d'un passage AVANT-ARRIERE,
- Freinage brutal en cas de problème de SECURITE ( Ouverture d'un capot, Appuyi sur le bouron ARRET URGENCE, ou coupure réseau en amont , y compris d'urgence en cas de nécessité).

Mais même si tu te satisfait d'un arrêt brutal systématique, tu vas avoir le problème du démarrage .... car là, la rampe est STRICTEMENT OBLIGATOIRE , et je ne vois pas comment tu vas pouvouir lever l'électrofrein en début de rampe, avec une tension de l'ordre de 10 à 20 volts au lieu de 230 volts .....

Et pour finir, la protection du variateur a ses limites, et il ne faut pas vivre en permanence avec ses circuits de sécurités. (Et c'est pour celà aussi, qu'il est demandé d'avoir un raccordement direct variateur-moteur sans coupure électro-mécanique)
- La rampe de démarage en U/F est impérative, car le convertisseur n'a pas la puissance et la robustesse pour démarrer en direct une machine mécanique ,
- La rampe de décélération a son utilité aussi, afin d'accompagner le moteur dans son arrêt inertiel, éviter les transitoire de courant important, et supporter la tension (donc énergie) créé par le moteur qui risque de fonctionner en génératrice asynchrone. En plus un arrêt en douceur est toujours aprécié de la mécanique ....

Evidemment, on peut toujours faire des raccordements à sa façon, et avoir un système qui "semble fonctionner" .... et se demander ensuite pourquoi des petits problèmes , ou même des pannes , une usure anormale de l'électrofrein, ....
Une commande moteur avec électrofrein, un variateur, un coffret de commande, des sécurités, celà se traite en bloc, en traitant "l'ASPECT SYSTEME", et non partiellement. C'est dans cet esprit que je t'avais proposé une solution.....

Cordialement

Re

Ce que je trouve de plus assez original, c'est que je viens de découvrir que le fournisseur de son variateur lui avait fourni un schéma le 16/11/2008 ,
http://maintenanceindustrielle.xooit.fr/t132-Variateur-de-frequence.htm

et que ce schéma est exactement la solution proposée dans mon document
- toutres les sécurités en ARRET IMMEDIAT avec EFrein (et variateur HORS TENSION),
- fonctionnement normal avec les rampes de démarrage et d'arrêt.

PS : je viens de découvrir, de par MILLESIME, cze forum seulement aujourd'hui , et y découvrir 3 fils afférents à ces problèmes ..

Cordialement

Bonjour les amis,


Comment est câblé aujourd'hui ce moteur et la fonction rampe est elle en service ou pas actuellement ?

Merci pour les réponses ..

Cordialement

Pascal

Bonjour Pascal

Celà fait au moins la 4ème fois que la question lui est posée, par millésime ou moi-même, sur ce forum, ou sur un autre ......

Je lui avais proposé une solution qui me paraissait optimum , et sur un autre forum, il a transmis la solutuion préconisée par le fabriquant du variateur (solution identique à la mienne).

Mais ne comprenant pas à priori le montage, il a fait appel à une connaissance qui lui a fait un autre montage autre dont il ne nous a jamais fourni d'explications.

Et comme il avait des problèmes, il a ouvert 3 nouveaux fils sur l'autre forum .....

D'aprés lui, (ou de son réparateur de moteur), le problème serait du à un mauvais contact dans le pont redresseur 24V sis dans le moteur pour l'alimentation du frein.

Mais comme tout semble marcher, et qu'il n'a pas communiqué son montage, je considère personnellement le fil clos.

Cordialement

Bonjour Loup Blanc,

Je te remercie pour ces précisions car sans réponse , je pensai à tort que des difficultés restaient sous réserve...

Cordialement

Pascal